Особенности эксплуатации шин на разных покрытиях

Особенности эксплуатации шин на разных покрытиях.

Здесь мы рассмотрим особенности поведения автомобиля на разных покрытиях и при разных погодных условиях. А о хранении шин можно почитать там.

При езде летом при плюсовых температурах самым безопасным конечно же является асфальт в сухую погоду. Здесь стоит отметить повышенную опасность при эксплуатации зимних шипованных шин летом. Помимо повышенного износа этих шин они представляют опасность при резком экстренном торможении при высоких скоростях 90 и более километров в час. Это происходит потому, что металлические шипы начинают как бы скользить по асфальту и тормозной путь значительно больше, чем на летней шине при аналогичных условиях.

Так же опасным летом является то время, когда дождь только начинается. Эти первые несколько минут дождя опасны тем, что мелкие частицы грязи, дорожной пыли, резиновой пыли, остатками гари смачиваются дождем и образуют пленку, из-за которой возможно скольжение шин. Далее эта пленка смывается дождем и покрытие становится мокрым оно безопасно (конечно же в разумных пределах). Наиболее опасны только первые минуту дождя. Они опасны еще потому, что это начало можно не заметить и не придать значение. Однако не стоит забывать про возможный такой эффект.

Так же летом опасен эффект аквапланирования. Он заключается в том, что шина на высокой скорости попадает на мокрую дорогу, или в длинную лужу, и протектор не имеет контакта с дорогой и как бы плывет по поверхности лужи, пока не выедет из нее, либо не достигнет дна лужи и контакта с покрытием. Для тех, кто не совсем понял приведем пример-все в детстве кидали камешки по воде горизонтально. Камешек тонул  не сразу, а касался воды несколько раз и потом тонул. Здесь то же самое. Если Вы попали в такую неприятную ситуацию, то не надо крутить рулем, пытаясь поймать управление, так как когда вы его поймаете с повернутым рулем это может привести к ДТП.

Производители шин  снижают эффект аквапланирования путем подбора оптимального рисунка протектора шины с расположением шашек протектора таким образом, что бы обеспечить максимальный вывод воды из пятна контакта шины с дорогой. Причем это им хорошо удается и если сравнивать простую летнюю шину и шину с таким рисунком, то езда по мокрому покрытию и лужам отличается кардинально естественно в пользу шин с рисунком стойким к аквапланированию. Так что советуем приобретать шины именно с таким рисунком. Так как дожди по всей России дело обычное.

Теперь коротко о езде зимой на зимних шинах.

Когда среднесуточная температура становится +7 и ниже, производители рекомендуют менять летние шины на зимние и наоборот. Не для кого не секрет, что зимой нужно ездить аккуратно, соблюдать дистанцию т.д. Остановимся на том, что если Вы поставили на зиму липучки, а не шипы, то будьте аккуратны в двойне, так как на льду при разных температурах они ведут себя по разному и тормозной путь на льду при сильных морозах у них сильно отличается от тормозного пути например при минус 5. Так же их необходимо обкатать 500-1000 км и только тогда они начнут отрабатывать на 100 процентов.

Зимние шипованные шины тоже надо обкатать не менее 500 км. Для того что бы шипы прикатались и встали на место. Ездить при обкатке надо аккуратно без перегазовок и резких торможений.